輸送機故障排除方法

　　1、常見故障：電動機不能起動或起動後就立即慢下來。

　　工作桌故障原因分析：a線路故障；b電壓下降；C接觸器故障；d在1。5秒內連續操作。

　　處理方法：檢查線路；檢查電壓；檢查過負荷電器；減少操作次數。

　　2、常見故障：電動機發熱；

　　故障原因分析：由於超載、超長度或輸送帶受卡阻，使運行阻力增大，電動機超負荷運行；由於傳動系統潤滑條件不良，致使電動機功率增加；電動機風扇進風口或徑向散熱片中堆積粉塵，使散熱條件惡化。

　　處理方法：測電動機功率，找出超負荷運行原因，對症處理；各傳動部位及時補充潤滑；清除粉塵。

　　3、常見故障：滿負荷時，液力偶合器不能傳遞額定力矩

　　故障原因分析：液力偶合器油量不足。

　　處理方法：加油(當雙電機驅動時，必須用電流表測量兩電動機。通過調查充油量使功率趨向一致。)

　　5、常見故障：減速器過熱

　　故障原因分析：減速器中油量過多或太少；油使用時間過長；潤滑條件惡化，使軸承損壞。

　　處理方法：按規定量注油；清洗內部，及時換油修理或更換軸承、改善潤滑條件。

　　6、常見故障：輸送帶跑偏

　　故障原因分析：機架、滾筒沒有調整平直；托輥軸線與輸送帶中心線不垂直；輸送帶接頭與中心線不垂直，輸送帶邊呈S型；裝載點不在輸送帶中央(偏載)。

　　處理方法：調整在機架或滾筒，使之保持平直；利用托輥調位，糾正輸送帶跑偏；重新做接頭，保證接頭與輸送帶中心垂直；調整落煤點位置。

　　7、常見故障：輸送帶老化、撕裂

　　故障原因分析：輸送帶與機架摩擦，產生帶邊拉毛，開裂；輸送帶與固定硬物干涉產生撕裂；保管不善，張緊力過大；鋪設過短產生撓曲次數超過限值，產生提前老化。

　　處理方法：及時調整，避免輸送帶長期跑偏；防止輸送帶掛到固定構件上或輸送帶中掉進金屬結構件；按輸送帶保管要求貯存；盡量避免短距離鋪設使用。

刮板輸送機跳鏈是怎麼發生的，如何處理?

　　鏈條是刮板輸送機的零部件之一，但它也是故障頻發的輸送機零件之一，在使用過程中不是斷裂就是跳鏈。刮板輸送機發生跳鏈問題的原因是什麼?如何才能防止類似問題的發生?

　　經過全面的檢查後發現，刮板輸送機的一個溜槽處卡大塊矸石，大塊矸石順著鏈條被帶到機頭鏈輪，造成機頭鏈輪某側卡大塊。這種情況下，應該檢查刮板輸送機機頭並清掃鏈輪、鏈條等部件。

　　當刮板輸送機機尾刮板和地板之間卡大塊物料的話，也會導致跳鏈問題的發生；同樣的問題，也有可能是因為刮板兩側鏈條松緊度不一樣造成的，短的一側屬於重負荷受力較大，易斷裂，長期使用這樣的刮板，容易導致鏈輪、連接環或鏈條磨損嚴重。

　　刮板輸送機機頭跳鏈常常是伴隨著機尾掉鏈發生的，因此必須先處理機尾掉鏈的問題，才能使輸送機恢復正常。具體操作的時候可以松掉機尾拉緊裝置，站在機頭判斷到底是哪一側跳鏈。

　　通常來說，迎面朝著刮板輸送機機頭方向，目視上滑道刮板，離自己遠的一側為跳鏈側，離自己近的一側是需要別的一側。修理的時候需要斷電，應木塊墊在需要修復側鏈輪和鏈條中間。

輸送帶粘合的幾個因素

　　介紹由於皮帶在運行過程中會受到多種因素的影響而出輸送帶現跑偏現像，為確保接口處的使用壽命，在皮帶跑偏時不致於將接口撕開，可以采取(a)所示的方法加以解決。即根據皮帶的運行方向，將口制成/凸0形。台階的制作接口處台階的制作關鍵在於切割。計算、測量、劃線後，就可以揭掉多余的橡膠和布層。操作時，下刀用力的大小、下劃的深淺必須嚴格控制。如果下劃太深，就會傷及保留部分的布層，導致日後該輸送帶處局部斷裂；反之則難以揭掉多余部分的橡膠及布層。所以，這是粘接過程的關鍵技術，須由經驗豐富的人親自操刀或現場指揮。接合面的打磨台階撕好後，進行初合，對不吻合的部位進行修正處理，接著就應該進行接合面的打磨工作。打磨的目的是將布層上粘著的橡膠打掉，同時將布層磨毛，以期收到增加布層的粗糙度，增加粘接面積，提高粘接強度的效果。實踐證實，在一定的條件下，粘接強度將隨著粗糙度的增加而得到相應提高。但從微觀角度來說，如果粘接面粗糙度太大，產生凸凹現像，則會造成接合輸送機面接觸不良，形成缺陷，使粘接強度下降。尤其是對流動性差的膠粘劑，影響更為顯著。因此，打磨時既要將工作桌布層上殘留的橡膠磨掉，將布層打毛，又不能將布層磨透，否則影響粘接效果。同時，還可能形成皮帶接合處局部斷裂的隱患。

　　另外，要保持粘接面的清潔，防止粘接前被污染。膠粘劑的選取及其施膠膠粘劑一般為桶裝，與固化劑混合攪均後應為糊狀。經驗認為，用於粘接輸送皮帶接頭的膠粘劑以稀一些為好。膠層厚度與剪切強度關系圖由於薄的塗層不易產生流動和蠕變，產生氣泡和缺陷的幾率較小，界面上的內應力也將更小。因此，對提高界面的粘接力是有益的。但膠層過薄時則易形成缺膠，塗層不連續，同樣可以使粘接強度降低。所以，塗抹膠粘劑時，應該在保證不缺膠的輸送機前提下，塗層厚度盡工作桌可能薄些為好。

　　粘合時機的確定什麼時候接口兩部分進行搭接，將直接影響粘接的效果。按要求是塗抹後膠粘劑以不粘手時才可進行搭接，過早或過晚都同樣會造成粘接質量的降低。若在夏季，接頭塗1膠後的晾置時間不可過長，此時膠粘劑所含的溶劑揮發較快，形成固化的過程較短。因此，要抓緊時間完成操作。冬季氣溫低、膠粘劑塗層中的溶劑揮發較慢，晾置時間可適當延長，必要時可輔助加溫促其揮發，才能加快工作進度。搭接操作准確無誤接頭搭接時，一定要保證皮帶兩端的中心線在同一直線上，而且各個台階吻合良好，避免因錯位而反復揭、粘。接頭搭接好了以後，用錘子從中心線開始，依次向兩側敲擊。最好用兩塊平鋼板將接合面夾持住，並用螺栓緊固，待膠粘劑固化後再松開，這樣粘接的效果更佳。結束語運輸皮帶的粘接操作難度大，技術性較強，必須根據不同的工況選擇合適的接口形狀，合理地確定搭接長度，配以高性能、高強度的膠粘劑，通過科學細致的操作，才能收到理想的效果。

輸送帶安裝施工方法

　　1、機架的安裝。

　　(1)托輥安裝就位時，其橫向中工作桌心應與輸送機縱向中心重合，偏差不超過3 mm。(2)滾筒橫向中心線應與輸送機縱向中心線重合，其偏差不應大於2mm；滾筒軸線與輸送機縱向中心線的垂直度偏差輸送帶不應大於輸送機2/1 000；滾筒軸線水平度偏差不應大於1/1 000。

　　2、皮帶的粘接方法。

　　(1)冷接方法。

　　(2)熱接方法。熱接工具作用是一方面利用蒸汽加熱，另一方面又可作壓緊工具使用。當用熱接工具將皮帶粘接口緊緊夾住，皮帶便被加熱，經過硫化反應，使生膠變成硫化橡膠，其強度可達到輸送帶本體強度的85%～90%。

　　耐熱輸送帶主要用於冶金、建築等行業，輸送燒結礦、焦炭輸送帶、水泥熟料等高溫物料，怎樣區分帶子的好壞呢?下面教大家幾招。

　　1、選擇最輸送機適合的帶子不僅取決於熱應變，也決定於化學的機械的應力；

　　2、所輸送物料的溫度與帶子的表面溫度根據物料的組成、性質、表面結構形狀及粒度的變化而變化，如當大塊物料溫度為150℃(焦炭或燒結礦石)且與帶子接觸面積比較小時，膠帶表面溫度可保持在60～80℃。可是當輸送水泥粉料時，物料溫度與帶表面溫度的相差就很少；

　　3、耐熱輸送帶的壽命受膠帶表面溫度的影響相當厲害，並影響到蓋膠掉塊、帶芯脫層，工作桌因此，當選擇膠帶時，考慮膠帶表面溫度極為重要，還有環境溫度，帶子返回時能否充分冷卻；帶速與中心距離等都是值得注意的；

　　4、較厚的蓋膠是保證帶子有較長壽命的重要條件，我們建議織物芯耐熱帶的蓋膠厚度：上蓋6～8mm，下蓋2～4mm。

刮板輸送機的刮板形式及其對應的設備類型

　　刮板輸送機的輸送能力和輸送範圍對其刮板輸送機的形式有極大的關系，可以為設備配備不同的刮板，當然每一種刮板對應的條件也是有區別的。究竟我們經常會用到哪幾類刮板形式呢?

　　刮板輸送機的刮板形式之一是T型刮板，實際上就是一塊狹長的矩形鋼板或角鋼，板厚為5～10mm。T型刮板屬於是一種比較簡單的刮板，用於機槽寬度不大的水平型埋刮板輸輸送帶送機中。

　　還有用用φ20～25的圓鋼或18×18～24×24的方鋼彎曲而成的U型刮板，很明顯它的輸送能力要比T型強很多，所以多數會被用於機槽寬度較大的水平型埋刮板輸送機中，用於輸送各類物料。

　　另外是V型刮板，一種采用φ14～22的圓鋼或14×14～20×20的方鋼彎曲而成的輸送工作桌機刮板，也V型也是輸送帶一種比較簡單的刮板，用於垂直提升的各種埋刮板輸送機中，既可作外向布置，也可作內向布置。

　　除此之外，還有O型刮板和L型刮板，前者是采用φ14～22的圓鋼或14×14～20×20的方鋼彎曲而成，它是一個封閉的刮板，所以剛性及強度非常好，用於機槽寬度較大的各種垂直提升的埋刮板輸送機中，運行時只能作外向布置。

　　而輸送機後者通常都是采用14×14～20×20的方鋼彎曲而成，與O型刮板一樣它不是成對出現，而是一件件單獨焊在鏈杆上的，它只使用於MP型埋刮板輸送機中用來進行物工作桌料的輸送。

輸送帶都有什麼材質什麼形狀的?

　　輸送帶的材質

　　有普通棉帆布輸送帶

　　尼龍(NN)輸送帶(分為NN-100型、NN-150型、NN-200型、NN-250型、N輸送機N-300型、NN-350型、NN-400型)

　　聚酯(EP)帶(分為EP-100型、EP-150型、EP-200型、EP-250型、EP-300型、工作桌EP-350型、輸送帶EP-400型)

　　大傾角(波狀擋邊)輸送帶

　　裙邊隔板輸送帶

　　環形輸送帶

　　花紋輸送帶{由於運送物料不同和輸送輸送帶傾角大小不同，要求花紋形狀和高度也不同。

　　輸送帶的形狀

　　常用的花紋輸送帶品種如：人字形花紋輸送帶(人字輸送帶包括上凸、下凹人字輸送帶)、八字形花紋輸送帶、魚骨花紋輸送帶、U形花紋輸送帶、圓柱形花紋輸送帶、麻點花紋輸送帶等，草型花紋輸送帶，或根據用戶要求設計}、止水帶、PVC或者PVG整芯阻燃帶等；

　　並能提供各種特殊性能的輸送帶(一般阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、耐灼燒輸送輸送機帶、高耐磨輸送帶、耐酸輸送帶、耐堿輸送帶、耐寒輸送帶、耐油輸送帶、耐高溫輸送帶、高強力輸送帶及食品輸送帶、特氟龍輸送帶、不鏽鋼工作桌輸送網帶、鏈條輸送網帶、輸送網帶)。

塑膠零件模具設計

　　零件設計必須滿足來自於零件制造端的要求，對通過注塑加工工藝而獲得的塑膠件也是如此。
　　在滿足產品功能、質量以及外觀等要求下，塑膠件設計必須使得注塑模具加工簡單、成本低，同時零件注塑時間短、效率高、零件缺陷少、質量高，塑膠棧板這就是面向注塑加工的設計。本節將詳細介紹塑膠件設計指南，使得塑膠件設計是面向注塑加工的設計。
　　由於注塑加工涉及到注塑模具的制作，面向注塑加工的設計顯得更為重要。注塑模具的制作和修改費時費力，塑膠棧板在塑膠件的成本中，注塑模具的成本占有很大的比例，一套模具的成本少則上萬元，多則幾十萬元。
　　當注塑模具制造完成後，如果零件設計發生修改，注塑模具就需要作相應的修改，這勢必會帶來模具成本的上升。而有些時候因為模具結構的關系，注塑模具無法進行修改，只能重新設計制造一副新的模具，那麼帶來的成本和時間上的損失就更無法衡量了。
　　未來塑料卡板的需求量巨大
　　我國森林資源少，生態環境脆弱，環保壓力大，2005年鐵道部出台了禁止鐵路運輸過程中使用木質托盤的規定，這將使木質托盤在今後的物流業中所占比重逐漸減小，而塑料卡板必定成為其最佳替代品。
　　隨著全球環保壓力增大，各國對樹木砍伐和木質制品使用范圍都作了嚴格規定，木材價格直線攀升，而木質托盤因需要進行煙熏處理，且不耐用等原因，導致我國木質托盤占絕對優勢的局面也必然將被塑料卡板取代。

　　專家預計，即便按20%的市場占有率計算，我國今後5～10年內每年需要新增的塑料卡板也有200萬～300萬只，年新增產值可達7億～10億元。